Подробное решение параграф 1 по географии для учащихся 8 класса, авторов Пятунин В.Б., Таможняя Е.А. 2018
Стр. 6
1. Вопрос
Вспомните из предыдущего в курсе географии, как вы определяли географическое положение материков, океана, стран, других географических объектов.
Ответ:
Географическим положением материка, океана, страны принято называть его местоположение по отношению к экватору, нулевому меридиану (находится в Северном или Южном полушарии, на Западе или Востоке от Гринвича), так же указывают моря и океаны, которые омывают материк, указывают местоположение других материков, больших островов (на Севере, на Юге.), крайние точки материка или страны, соседние государства и пр.
2. Вопрос
Приведите примеры в природных объектов, особенности которых зависят от их географического положения.
Ответ:
Природный объект — естественная экологическая система, природный ландшафт и составляющие их элементы, сохранившие свои природные свойства, поэтому их особенности зависят от географического положения. Как пример можно привести
Пустыни — песчаные и ледовые — песчаные расположены в тропическом поясе, а ледовые в антарктическом, различны по количеству получаемого тепла и влаги, что в свою очередь, определяет видовое разнообразие растительности и животного мира.
3. Вопрос
С какими видами географического положения вы уже знакомы?
Ответ:
Виды географического положения: физико — географическое, природно — географическое, математико — географическое, экономико — географическое, транспортно — географическое, геополитическое, этнокультурное, эколого — географическое, историко — географическое.
Стр. 9
Вопросы и задания
1. Вопрос
Почему для характеристики географического положения России используют разные географические положения? Назовите эти виды.
Ответ:
Россия большая и многоликая страна, поэтому, анализируя ее особенности, взаимоотношения с другими странами мира, используют все виды географических положений: природно — географическое, математико — географическое, экономико — географическое, транспортно — географическое, геополитическое, этнокультурное, эколого — географическое, историко — географическое.
2. Вопрос
При характеристике каких видов географического положения, следует учитывать физико — географическое положение, эколого — географическое положение, историко — географическое положение?
Ответ:
Геополитическое положение — это положение страны на политической карте мира, оценка её отношения к различным государствам и их группам.
При характеристике Геополитического положения страны следует учитывать физико — географическое положение, эколого — географическое положение, историко — географическое положение
Вопрос 3
Докажите что оценка географического положения очень важна для изучения страны
Ответ:
Оценка географического положения — важнейшая часть географического изучения страны, ее отдельных регионов, населенных пунктов, внутренних взаимосвязей. Выявление природных и социально — экономических условий и особенностей расположения любого географического объекта позволяет лучше понять и объяснить свойства этого объекта, его характерные черты, возможности влияния на другие географические объекты.
Школа географа — исследователя
Задание
Приведите примеры событий или явлений, которые могли бы оказать влияние на изменение положения России: физико — географического; эколого — географического; транспортно — географического; этнокультурного.
Ответ:
Со дня принятия в Российскую Федерацию Республики Крым 21.03.2014г, в составе Российской Федерации образовались новые субъекты — Республика Крым и город федерального значения Севастополь, что повлекло изменение всех видов географического положения России: физико — географического; эколого — географического; транспортно — географического; этнокультурного.
Задание
Какой из перечисленных видов географического положения, по вашему мнению, изменяется быстрее всего? Почему? Подготовьте сообщение, в котором вы на конкретном примере докажете ваши утверждения.
Ответ:
Транспортно — географическое положение — положение страны относительно системы крупных транспортных путей и узлов (морских, речных, железнодорожных, автомобильных, авиационных и др.), и оно изменяется быстрее всего.
Географические особенности экономических связей определяются транспортными возможностями. С распадом СССР ТГП России изменилось стремительно, возможности самостоятельного выхода России к основным торговым путям резко ограничились, особенно через Балтийское и Черное море. На Балтике у РФ остался только один крупный порт — Санкт — Петербургский, а Выборгский и Калининградский — небольшие по мощности порты. Сегодня Санкт — Петербург — порт международного значения. Он обеспечивается системой внутренних транспортных путей, веером расходящихся от Санкт — Петербурга.
В Черноморско — Азовском бассейне сложилась аналогичная ситуация. Новороссийск и Туапсе — 2 порта, через которые вывозятся нефтяные грузы, и ввозится зерно. Но здесь Россия не имеет причалов для погрузки штучных грузов и контейнеров. К тому же у России нет на северо — западе и юге приморских участков пригодных для строительства портов без ограничения расходов.
В связи с этим стоит вопрос о большей эффективности использования портов внутренних морей: Азовского, Черного, Каспийского (порты Таганрог, Астрахань, Новороссийск).
Сложившееся положение увеличивает значение северных портов. В данное время стоит задача об увеличении пропускной способности портов на севере, потому что Северный морской путь более быстрый, экономичный и соединяет дальневосточные и европейские порты, а также устья судоходных рек Сибири. Почти при полном отсутствии других транспортных магистралей на северной Сибири для использования богатых природных ресурсов этих районов и их хозяйственного развития роль СМП неизменно будет возрастать, и ТГП вновь претерпит изменения. Очень слабо реализуется преимущество географического положения Дальнего Востока — его широкие выходы к морям Тихого океана. В АТР свыше 40 государств, поэтому необходимо использовать порт Владивосток (стал открытым порт Восточный).
Подавляющее число пассажиров в международном сообщении прибывает и отправляется через аэропорты Московского авиаузла (85%). Остальные виды транспорта (железнодорожный, автомобильный, речной) не играют большой роли во внешних транспортных связях России со странами дальнего зарубежья. Только со странами СНГ и Китаем, а также для внутренних сообщений, главным средством транспортных связей служит железнодорожный транспорт. Новые аэропорты в Симферополе, Ростове — на — Дону, модернизированные в Екатеринбурге, Хабаровске, Владивостоке, превращают их в авиационные хабы, вновь изменяя ТГП страны.
Занимая транзитное транспортно — географическое положение на пути из Азиатско — Тихоокеанского региона в Европу, Россия может пропускать через свою территорию
5–6% контейнерного потока на этом направлении, 17% транзитных грузов, перевозимых по Транссибирской железной дороге, приходятся на направление Япония — Монголия, 16% — Южная Корея — Финляндия, 14% —Япония — Чехия, 13% — Япония — Финляндия, 8% — Южная Корея — Эстония, 6% — Китай — Украина.
Экономико — географические и геополитические проблемы России связаны с эксплуатацией не только морских портов, но и железнодорожного транспорта на западе и пропускной способности железных дорог на востоке. Разрабатываются интересные проекты транзитных связей от Китая и Южной Кореи через Россию в Западную Европу с помощью железных и автомобильных дорог (проект «Новый шелковый путь»), и авиации.
На западных границах Россия имеет только три железнодорожных перехода (в СССР было 25): с Финляндией; из Калининградской области в Польшу, и путь из Санкт — Петербурга по территории 3 — х государств Балтии. На западе России возникло множество транспортных, автодорожных и газопроводных проблем. Перевозка по этим магистралям, обходится дорого, т.к. Россия вынуждена оплачивать все транспортировки.
Число сухопутных и водных трансграничных переходов России в течение последних 20 лет увеличилось в 15 раз и ныне превышает 250.
Россия имеет такие переходы на границе с Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией, Литвой, Польшей, Белоруссией, Украиной, Грузией, Азербайджаном, Казахстаном, Монголией, Китаем, КНДР, Японией.
Главными приоритетами внешней транспортной политики России являются:
— освоение широтных международных транспортных коридоров;
— извлечение выгод из своего транзитного транспортно — географического положения на пути из экономически высокоразвитых стран Азиатско — Тихоокеанского региона в страны Центральной, Восточной и Северной Европы;
— усиление экспортных транспортных выходов в Европу и Азию;
— реконструкция и расширение внешних морских портов Дальнего Востока и на Балтийском море;
— расширение сети международных авиалиний за пределами Европы.
Исходя из выше изложенного следует, что транспортно — географическое положение страны изменяется быстрее всех остальных.
Принятые и уже реализуемые проекты по строительству новых портов на Балтике (Уст — Луга, Приморский, Батарейный), запуск автомобильного и железнодорожного мостов через Керченский пролив (Крымский мост), транспортная магистраль из Китая в Западную Европу, открытие новых аэропортов в Симферополе, Ростове — на Дону, уже к лету 2018 года вновь изменять ТГП России.