Подробное решение параграф §19 по географии для учащихся 9 класса, авторов Таможняя Е.А., Толкунова С.Г. 2016-2022
С.106
Вспомните, когда на территории России началось активное железнодорожное строительство. В чем особенности современного транспортно — географического положения России?
Ответ:
Строительство железных дорог в России началось в царствование Николая I, когда путями сообщения заведовал П. А. Клейнмихель. Если не считать нижнетагильской промышленной железной дороги Черепановых, первая железная дорога в Российской империи построена в 1837 году по маршруту «Санкт — Петербург — Царское село» (на 12 лет позже первой железной дороги в мире, появившейся в Великобритании в 1825 году). Финансировал строительство миллионер А. А. Бобринский, а вёл его австрийский инженер Герстнер. Строительство железных дорог быстро зарекомендовало себя и стало поощряться царским правительством. Крымская война 1853–1856 наглядно продемонстрировала, что гужевого транспорта уже недостаточно для эффективного снабжения воюющей армии. Император Александр II учреждает особый железнодорожный фонд, с 1870 — х годов начинается активное строительство во всех направлениях.
Транспортно — географическое положение России сегодня достаточно сложное. Страна стала фактически оторвана от балтийских государств. Крупным международным портом на западе является сегодня Санкт — Петербург. Его обеспечивает сеть внутренних путей, которые веером расходятся по разным направлениям от него. Особенности транспортно — географического положения России проявляются не только в освоении морских путей. Существующие сложности сегодня связаны и с эксплуатацией железнодорожного транспорта. Примеры транспортно — географического положения России в советское и настоящее время ярко свидетельствуют об этом. Так, в годы СССР на западных границах было сконцентрировано 25 железнодорожных пересечений. Сегодня РФ имеет только 3. Минусы транспортно — географического положения России очевидны и в сфере автомобильного сообщения. Перемещение по магистралям достаточно дорого обходится стране. На сегодняшний день имеет место существенная ограниченность возможностей железных и автомобильных дорог, а также морских и речных портов.
С.110
1. В чем заключаются главные достоинства и недостатки железнодорожного и автомобильного транспорта? Какое влияние данные особенности оказывают на характер использования этих видов транспорта?
Ответ:
Для обширной территории требуются развитые транспортные сети. Россия имеет огромную сеть автомобильных и железнодорожных путей. Они используются для коммуникации и перевозки грузов между крупными районами или маленькими поселениями. Преимуществом автомобильного средства передвижения является: низкая себестоимость, возможность привезти груз в любую точку страны, контроль за товаром. Но есть и минусы: долгая транспортировка, низкая вместимость. У железнодорожного транспорта тоже есть плюсы: большая вместимость, независимость от погоды.
3. Используя текст учебника и таблицы 19 — 20 Приложения 1, определите долю железнодорожного и автомобильного транспорта в грузо — и пассажироперевозках, протяженность путей сообщения.
Ответ:
Доля транспортных пассажирских перевозок:
Железнодорожные перевозки– 5,5% (2014 г).
Автомобильные перевозки — 76,3% (2014 г)
Перевозки грузов:
Железнодорожные перевозки — 17,1% (2014 г.)
Автомобильные перевозки — 67,6 % (2014 г.)
Протяженность железнодорожных путей — 85,3 тыс. км, автомобильных дорог — 1 396 000 км.
Используя дополнительные источники информации, выясните какие проблемы автомобильного и железнодорожного транспорта существуют в вашем регионе? Предложите проект совершенствования транспорта в регионе вашего проживания.
Ответ:
Актуальные проблемы транспортной системы Челябинской области:
— большинство сельских населенных пунктов не имеют связи с дорогами с твердым покрытием;
— транспортно — эксплуатационное состояние большинства мостов не соответствует современным нормативным требованиям по грузоподъемности и габаритам, в неудовлетворительном состоянии находятся 56 мостовых сооружений;
— отсутствуют обходы городов и населенных пунктов для вывода транзитного транспорта из городов и крупных населенных пунктов, что приводит к снижению скорости потока, значительным потерям времени для пассажиров, повышению аварийности, ухудшению состояния окружающей среды;
— недостаточно развито транспортное сообщение с соседними территориями.
В нашем регионе развития требуют автомобильный и авиационный транспорт.
Одним из вариантов развития транспортной системы Челябинска может стать открытие метрополитена. Строительство ведется 1992 года медленными темпами, в связи с хроническим недофинансированием проекта, вследствие чего примерные сроки запуска системы планируются на 2025 год. Пусковой участок длиной 5,7 км (со съездом в депо — 6,8 км) будет состоять из четырёх станций, а его годовой пассажиропоток должен составить 65 млн человек с увеличением в перспективе до 137,8 млн. За 25 лет построены станция «Комсомольская площадь» без отделочных работ и ведётся строительство станции «Торговый центр», в то время как строительство остальных двух станций и электродепо не начинались. Общая готовность метрополитена составляет лишь 18 %.